Bir zincir güç testere ana arızalarının onarımı

Zincir güç testere, özel evlerin ve hanların sahipleri için vazgeçilmez bir araçtır. Bahçedeki dalları kesebilir, ağaçları kesebilir, tahtaları kesebilir ve diğer ahşap bazlı malzemeleri kesebilir. Ancak bu ünite ne kadar pahalı ve güvenilir olursa olsun, küçük veya büyük arızaların ortaya çıkacağı an gelecek. Tabii ki, ciddi hasar sadece servis merkezinde sabitlenmelidir. Ancak küçük onarım zincir testereleri genellikle kişisel olarak yapılabilir.

Cihaz ve zincir testerelerinin çalışma prensibi

Bir zincirli elektrikli testerenin cihazı, bir motorlu testere cihazından, sadece sürücü tipi ile, yani bir benzin motoru yerine bir elektrik motorunun mevcudiyeti ile farklıdır. Ünite, plastik bir kasaya yerleştirilmiş bir elektrik motoru, yağlama için bir hazne, bir yağ pompası ve ayrıca bir lastik ve kesme elemanlarına (dişler) sahip bir zincirden oluşur. Zincir güç testeresinin nasıl düzenlendiği aşağıdaki şekilde görülmektedir.

 Zincir testere cihazı

Elektrikli testereler ya bir enine motorla (yukarıdaki şekilde gösterilmiştir) ya da uzunlamasına bir motorla olabilir (aşağıdaki resme bakınız).

 Boyuna motor

Bir enine motor düzenlemesi olan bir elektrikli testere, ondan dönme hareketi doğrudan tahrik zincirine iletilir. Uzunlamasına elektrik motoru olan aparatta, bu işlem bir şanzıman üzerinden gerçekleştirilir.

Ünite lastiği ile aynı düzlemde yerleştirilmiş yıldız işareti döndürerek zinciri çeker. Ünitenin lastiğine monte edilen ikincisi, yüksek hızda boyunca kayar. Zincirdeki kesme elemanlarının varlığı nedeniyle, testere ahşap oluşur. Elektrikli testere bıçağının lastikten daha geniş bir genişliğe sahip olması nedeniyle, takım malzemede sıkışmaz ve kesim işlemi hızlıdır.

Testere zincirinin aşınmasını ve elektrikli testerelerde lastik aşınmasını azaltmak için yağlama sistemi testere kulaklığına besleme yağı.

 Yağlama sistemi

Yağlama sistemi, yaklaşık 500 ml'lik bir hacme sahip bir yağ deposunu ve bir yağ pompasını içerir. İkincisi, testere çalışırken, sürekli olarak lastiğe yağlayıcı uygular. Ayrıca yağlayıcı, lastiğin tüm yüzeyi boyunca bir zincir vasıtasıyla yayılır ve hem önde hem de dişli kılavuzunda yer alır.

Ana hatalar

Elektrikli zincirli testerenin kırılması sıfırdan meydana gelmez. Çoğu zaman ağdaki güç dalgalanmaları, ünitenin yanlış çalışması, cihazın zayıf yapı kalitesi nedeniyle ortaya çıkabilir. Aşağıdakiler, zincirli testerelerin ana hatalarına atfedilebilir.

  1. Ünitenin start düğmesine basıldığında testere başlamayacak. Ağ kablosu veya elektrik fişi bozuk olabilir. Kabloda her şey yolunda ise, ünite hatalı bir çalıştırma düğmesi, bir motor sargısı veya tam bir fırça aşınması nedeniyle hasar görebilir.
  2. Çalışırken güç testere üzerinde yanan fırçalarve motor manifoldunda dairesel bir ışık görünür. Aşınmış fırçalar veya armatür sargı kısa devresi nedeniyle bir arıza meydana gelebilir.
  3. Devrede yağlama yoktur.. Bu, tanktaki yağ bittiğinde, yağlama maddesi tedarikinden sorumlu olan tüp veya delik tıkanırsa veya yağ pompası arızalanırsa gerçekleşir.
  4. Ünite tam kapasiteye ulaşamaz. Olası nedenler şöyledir: yıpranmış fırçalar; armatür sargısının kapatılması veya kırılması; düşük voltaj; Başlat düğmesi başarısız oldu; şanzımanda bir sıkışma oldu; fren sistemi arızası.
  5. Elektrik motoru çalışma sırasında durur. Ünitenin bu davranışı, şanzımanın sıkışmasından veya fırçaların aşınmasından kaynaklanabilir.
  6. Cihazın elektrik motoru hızlı bir şekilde aşırı ısınır. Testerenin ısıtılmasının birkaç nedeni olabilir: yüksek ortam sıcaklıkları; Düşük hızlarda çalışırken zayıf motor havalandırması; havalandırma delikleri bloke veya bloke edilir; ünitenin ağır yük altında sürekli çalışması; dinlenmeden aparatın artan çalışma oranı; şanzıman arızası; yağlama eksikliği; motor sargılarına hasar.
  7. Birim düzensiz kesim yapar. Bunun nedeni körüklü zincir kesiciler veya dengesiz lastik aşınması olabilir.
  8. Motor çalışırken, zincir sabit kalır.. En yaygın başarısızlık, debriyajın arızalanması nedeniyle ortaya çıkar. Ayrıca, vites kutusu ve tahrik dişlisinin dişlileri kırılırsa bu arıza meydana gelebilir.

Onarım için elektrik sökme

Sorun giderme işlemini kendiniz başlatmak için, önce bir güç testeresinin nasıl söküleceğini öğrenmeniz önerilir. Makit elektrikli testerenin örneğini kullanarak ünitenin tamamen sökülmesi aşağıdaki gibidir.

  1. Lastiği sabitleyen vidayı sökün ve yuvayı hafifçe gevşetin. Ardından, testere zincirini gevşetmek için zincir gergisini kullanın.
     Vida bayrağı
  2. Lastik montaj vidasını tamamen sökün ve kapağı çıkarın.
     Kapak kaldırma
  3. Zinciri zincir dişlisinden sökün ve lastiği üniteden (zincirle birlikte) çıkarın.
     Zincir kaldırma

  4. Şimdi motoru dişlisinden ayıran 2 vidayı sökmeniz gerekiyor.
     2 vida

  5. Ayrıca ünitenin diğer tarafındaki vida çiftini sökün. Kolaylık sağlamak için yağ tankının kapağını çıkarabilirsiniz.
     Yağ deposu kapağı
  6. Tüm bağlantı elemanları çıkarıldığında, vites kutusunu motordan çıkarabilirsiniz.
     Dişlinin sökülmesi
  7. Bir sonraki adım gerekli dişli çarkı çıkarmak. Bir kilit rondelasıyla sabitlendiğinden, düz uçlu bir tornavida kullanılarak çıkarılmalıdır.
     Yıldız kaldırma

     yıldız işareti

  8. Kilitleme halkasını sökün, altındaki yıkayıcıyı sökün ve dişli kutusunu milden sökün. Ardından dişli tırnakları ve cihazın tutamağını sabitleyen 6 vidayı çevirin.
     Sökme vidaları
  9. Bağlantı elemanlarını döndürdükten sonra, stopları ve kolu dişli kutusundan ayırın.
     ayrılması
  10. Ardından, şanzımanı çevirmeli ve kapağı çıkarmalısınız.
     kapak
  11. Tüpü pompadan çıkarın ve yağ haznesini çıkarın.
     Petrol tankı

     Tank tahliyesi

  12. Bir tık sesi duyana kadar fren koluna, frenleme yönünde basın ve çıkarın.
     Fren kolu
  13. Şanzımanı ters çevirin ve mil ile birlikte alüminyum muhafazayı sökün.
     redüktör

     Durumda dekolmanı

  14. Plastik kapağın yanı sıra dişlilerde toz, talaş ve gres birikimini görebilirsiniz.
     Öğedeki toz

     Kir ve toz

     Kir kalıntısı

     Parçanın içindeki kir

  15. Tüm şanzıman parçaları gerekli kiri temizle.
     Şanzıman Detayları

     Dişli parçaları temiz

  16. Ardından, yağ pompasının pistonunu çıkarın.
     Yağ pompası pistonu

     Plastik parçası

  17. Yağ pompasını şanzımanın plastik kapağından çıkarın.
     Yağ pompası
  18. Pompanın her iki parçasını farklı yönlerde döndürerek, yavaşça birini diğerinden çekmeye çalışın. Pompa bağlantısı kesildikten sonra, bir top ve bir yay dışarı akacaktır.
     Demonte pompası
  19. Ardından, fren mekanizmasını sökmeniz gerekir. Kolu takın ve tıklayana kadar çevirin. Kolun bu pozisyonundaki yay gerginliği en az olacak.
     Fren mekanizması
  20. Yayı bir tornavidayla kaldırın ve alüminyum gövdeden çıkarın.
     bahar
  21. Yay ile birlikte, itme kaldırın.
     itme
  22. Fren bandını çıkarmak için tespit vidasını sökün.
     Tutma vidası

     Sökülmüş parçalar

  23. Pinyon dişlisine montajdan önce yağ gerekli. Bu, aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi yapılabilir. Ünite çalışırken, yağlayıcı santrifüj kuvvetinden dolayı dişli dişlerinden geçecektir.
     Dişli yağlayıcı
  24. Bir sonraki adım gerekli motor gövdesini sökün. Motor miline monte edilen dişliyi sökün.
     Motor konut

     Dişli çark

  25. Elektrikli fırçaları sökün ve kasanın bir tarafındaki 6 vidayı ve diğer ucunda 1 vidayı sökün.
     Elektrikli fırçalar
  26. Kapağı çıkarın.
     kapak
  27. Motor rotorunu hafif bir kuvvetle sökün.
     Motor rotoru

     rotor

Bu tam ünitede demontaj tamamlanabilir. Elektrikli testerelerin ters sırada montajı.

Teşhis ve onarım algoritması

Bir zincir güç testeresini tamir etmeye başlamadan önce, bir arızanın nedenini belirlemek için ünitenin tüm ünitelerinin tutarlı bir şekilde teşhis edilmesi gerekmektedir. Birimin tamiri, yukarıda listelenen hataların belirtilerine dayanarak gerçekleştirilir. Aşağıda güç testereünitenin iç yapısını ayrıntılı olarak gösterir.

 Bir testere komple set

Güç testere açılmıyor

Başlat düğmesine basıldığında ünite açılmazsa, teşhisler aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.

  1. Göz atın çıkışta voltaj. Genel bir bağlantı kopması veya prizde arızaya bağlı olmayabilir. Üniteyi başka bir yere geçirmeyi deneyin.
  2. Çıkışta voltaj varsa, o zaman kontrol edilmeye değer ağ kablosu. Motor mahfazası kapağını sökün ve her teli bir test cihazıyla halkalayın, bir probun ünite içindeki temas noktalarına ve diğeri de elektrik fişinin çubuklarından birine temas edin.
  3. Tel iyi ise, daha fazla kontrol etmeye devam edin. Bir deneme için test cihazının tellerini start düğmesine çağırın.
  4. Sonra aramalısın düğme kontakları tuşuna basıldığında girişte ve çıkışta.
  5. Bu kontrolden sonra Kılavuzlarmotor ünitesine gidiyor. Yumuşak yolverici yolundaysa, girişteki devreyi kontrol edin ve çıkışını yapın.

Önceki adımlar motor arızasının nedenini ortaya çıkarmamışsa, fırçalar çıkarılmalı ve kontrol edilmelidir. Motorun, bir veya iki fırçanın tamamen yıpranması ve aynı zamanda içlerindeki iletkenlerin kırılmasından dolayı başlamadığı durumlar vardır. Fırçalar iyi durumda ise, büyük olasılıkla motor bozuldu, yani stator veya rotor sargıları yandı. Bu durumda, bobinleri çalmak için, bu alanda bazı beceri ve bilgiye sahip olmak gerekir. Güç testere motorunu, arızayı bulan ve üreten bir uzmana götürmek daha iyidir. makaraları geri sarın.

Yanık fırçaları ve toplayıcı

Fırçaların altında güçlü kıvılcım oluşumu, armatür lamelleri ve aşınmalarına bağlı elektrotlar arasındaki zayıf temastan kaynaklanabilir. Bunu kontrol etmek için, parçaların fırça tutucudan çıkarılması gerekir.

Fırçaların normal aşınmasının orijinal uzunluklarının 2 / 3'ünden daha fazla olmaması gerektiğine inanılmaktadır.

 fırça

Fırçalar aşınmışsa, bunlar değiştirilmelidir. Fırçalar, çapa lamelleri arasındaki boşluğun tıkanması nedeniyle de kıvılcım oluşturabilir. grafit tozu. Grafit bir iletken olduğundan, kapanmaya ve kıvılcımların ortaya çıkmasına neden olur.

 Fırça boşlukları tıkalı

Kirlenmeyi önlemek için, lamelleri iyi bir şekilde alkol, pamuk yünü ve bir diş fırçası ile temizlemeniz gerekir. Bunların en küçük zımpara kağıdıyla (null) parlatılması da önerilir.

Zincirde ve lastikte yağlama yok

Lastikte yağlama olmaması veya eksik olması, lastiğe yağın verildiği delik veya boru tıkanmasından kaynaklanabilir.Tanktan yağlama maddesi kesintiye uğradığında zincir çoğu zaman yağlanmaz. Bu ne zaman olabilir filtre tıkanmasıhortumun ucuna takılı. İkincisi her zaman tankın içinde. Sorunu ortadan kaldırmak için, hortumu yağ deposundan çekip filtreyi benzinle yıkamalısınız.

İpucu! Bazen yağ çok kalınsa lastiğe ulaşamaz. Elektrikli ve benzinli testerelerin zincirleri için özel bir yağlayıcı kullanılması tavsiye edilir.

Yağ pompasının dökümü Aynı zamanda yağın güç testere zincirine akmaması da mümkündür. Filtre, hortum ve yağlama deliklerini temizledikten sonra, güç testeresini açın ve depoda yeterli miktarda yağ bulunması şartıyla, yağlayıcının lastiğe girip girmediğini kontrol edin. Yağlayıcıya ulaşmazsa, yağ pompasının sökülmesi ve sökülmesi, yayın veya diğer parçalarının servis verilip verilmediğini kontrol edin (ünitenin modeline bağlı olarak) ve gerekirse yenisiyle değiştirin.

Motor aşırı ısındı

Motorun aşırı ısınmasının nedeni olabilir dişli anahtarı sıkışmaeğer küçük talaş ile aşırı kirlenmişse veya üzerinde yabancı nesneler varsa, örneğin bir yay veya plastik parça parçaları.Vites kutusu milini manuel olarak frenlemeyi deneyin. Döndürme zorsa, dişli kutusunu sökmeniz ve sorunu çözmeniz gerekir.

Motorun aşırı ısınması da motorun kesilmesine neden olabilir. Bu durumda motoru kendi ellerinizle tamir etmeyiniz. Bir uzmandan yardım almanız gerekecek.

Ayrıca, motor aşırı ısınabilir testere zincirine hiç yağ beslenmez. Bu, lastik üzerinde kaymayan lastik takımına ve bunun sonucu olarak da elektrik motorunda artan yüke neden olur. Bu kusur nasıl teşhis edilir ve ortadan kaldırılır, yukarıda açıklanmıştır.

Motor tam güç üretmiyor

Her şeyden önce, ana voltajı kontrol etmeniz gerekir. Bazen birimin gücünü azaltabilir ve bir düşüşe neden olabilir. Ayrıca, güçteki düşüş, şanzımanın sıkışması veya fırçaların aşınması nedeniyle oluşur. Bu problemlerin nasıl giderileceği yukarıda tartışılmıştır.

Benzer belirtilere neden olur ve hatalı başlatma düğmesi. Test cihazı bu parçayı kontrol ederken bir arıza tespit ederse, tamir edilmeyecektir. Düğme yenisiyle değiştirilmelidir.Ancak, yukarıdaki nedenlerin doğrulanması sonuç vermediyse, armatür sargılarının yandığından ya da içlerinde kısa bir ara meydana geldiğinden şüphe edilmeyecektir.

Ünite çalışma sırasında durur.

Ünite çalışma sırasında durursa, o zaman dolu bir veya iki fırça aşınması. Bunu kontrol etmek oldukça basittir: fırçaları tutuculardan çıkarın ve uzunluklarını kontrol edin.

Bazen basınç yayı içinde kısa bir iletken olan fırçalar vardır. Görünüşte, böyle bir fırça yeterli bir elektrot uzunluğuna sahip olacaktır, ancak ilkbaharda yakından bakarsanız, kısa iletken nedeniyle tamamen açılmayacaktır.

Ayrıca, şanzımanda arıza varsa, ünite çalışma sürecinde durabilir. Bu durumda, dönüş yapamayacak bir vızıltı motoru duyacaksınız. Çoğu zaman, ünitenin durdurulması neden olur son dişli nöbetTıkanma nedeniyle lastiğin sonunda yer alır. Dişlinin ana görevi, zinciri lastiğin üst kısmına taşımaktır. Vites kutusunun bozulması durumunda olduğu gibi motorun sesini duyacaksınız. Dişli kutusunun sıkışmasını kontrol edin,Ünite kapalı ve fren basılı ise, devreyi manuel olarak uzatmaya çalışın: hareket etmiyorsa, lastikte sıkışmış olduğu anlamına gelir.

Bazı lastik modellerinde, aşınmış ya da yatakları değiştirirken, uç diþli lastiði üzerindeki diþli diþli lastiði deðiþtirmenize olanak veren, yalabilir bir tasarıma sahiptir. Makineniz kuruluysa sabit lastikdaha sonra yıldızın yakınındaki tüm alanı ince bir telle ve bir miktar delici sıvıyla, örneğin gazyağı veya WD-40 ile temizlemeye çalışın. Parçayı temizledikten ve yağladıktan sonra, çevirmeyi deneyin. Dişli çarkı zorlukla dönüyorsa veya hiç dönmüyorsa, bu rulmanın hasarlı olduğu anlamına gelir. Bu durumda, lastik değiştirilmelidir.

Güç tam olarak değil gördüm

Elektrikli tester uzaklaşırsa, çoğu durumda bunun nedeni tek taraflı lastik aşınması. Böyle bir lastikten geçen zincir, çarpık ve kulaklık düzensiz kerf üretir. Lastiğe bakarsanız, bir tarafta diğerinden daha fazla silinecektir. Sorun, lastiğin yanı sıra eşit olmayan aşınmaya maruz kalan zincirlerin ve dişlilerin de değiştirilmesiyle çözülür.Üniteye yeni bir lastik takılsa bile, daha önce yıpranmış parçalar hızla yok edecektir.

İpucu! Lastiğin eşit olmayan şekilde aşınmasını önlemek için, diğer tarafın çıkarılması ve ters çevrilmesi için düzenli aralıklarla (her 2 saatte bir yoğun çalışma ile) tavsiye edilir.
Yorumlar: 0
Teması devam ediyor:

Video kamera

Ev sineması

Müzik merkezi