Düzeltici yakıt karışımı hakkında her şey

Bir ülke sitesinin herhangi bir sahibi çim biçme işi ile uğraşmak zorunda kaldı. Bir testere, bir testere veya yürüyüşçüye göre bazen daha sık ihtiyaç duyulur, çünkü çim ağaçlar ve çalılardan daha hızlı büyür. Bu bakımdan kaçınılmaz soru ortaya çıkıyor, düzelticiyi doldurmak için ne tür bir yakıt karışımı var? Yüksek motor performansı sağlamak için benzin ve yağ karışımı doğru oranda hazırlanmalıdır. Aşağıda, çok zengin ya da tam tersine, düzelticideki çok zayıf benzomikslerin neden olabileceği olası sonuçları ele alacağız. Ama her şeyden önce, iki zamanlı motorlar için kullanılan yağın, çoğu zaman gaz düzelticilerini donattığı rolünü anlamak gerekir.

Yağlayıcı Sınıflaması

İki ve dört zamanlı bir içten yanmalı motorun (ICE) çalışma prensipleri arasındaki ana fark, 4 zamanlı bir ünitede, sürtünme parçalarının yağlanmasının, karter ve yağ pompasının yardımı ile gerçekleşmesidir. Dört zamanlı motorun gücü, bu ünitenin çalışmasına izin verir. İki zamanlı motorlu bir düzeltici, tüm sistemi (silindir ve pistonlar, krank mili, yatak yatakları) yağlamak için bir benzin ve yağ karışımı gerektirir. Düzgün inceltmek ve düzeltici için böyle bir karışım hazırlamak için, genellikle bir tablo şeklinde sunulan özel bir sınıflandırma vardır.

Amerikan

Kırpıcıdaki yağ, iki zamanlı bir motorla donatılmış diğer bahçe ve bahçe ekipmanlarına yönelik yağlayıcılardan farklı değildir. Aynı bileşime, katkı paketine ve deterjan özelliklerine sahiptir. Yağların Amerikan sınıflandırmasını veya API olarak adlandırdıklarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.

1. TA Grubu Hava soğutmalı iki zamanlı motorlu düzelticiler ve mopedlerde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bildirilen aygıtların hacmi 50 cc ila 200 cc arasındadır.
2. TV grubu Ayrıca, sadece daha yüksek bir motor kapasitesine sahip olan düzelticiler ve diğer bahçe ekipmanlarında da kullanılır.

TA ve TV gruplarının birbirinin yerine geçemeyeceği, içlerindeki benzinin ve yağın oranının farklı olabileceği unutulmamalıdır.

Japon

Yağların sınıflandırması Japonca da mevcuttur. Dünyanın genel kabul görmüş Amerikan sınıflandırmasına zıt olarak, Japonlar esas olarak çevre standartları için tasarlanmıştır.

1. Grup FA Egzoz emisyon oranlarının oldukça düşük olduğu ülkeler için düzelticiler ve diğer cihazlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
2. FB grubu egzoz için yasal gereksinimlerin önemli ölçüde artırıldığı iki zamanlı düzelticiler için tasarlanmıştır.
3. FC Grubu Benzin ve yağın geliştirilmesi için gereken şartların minimum olduğu sıyırıcılar için - sıfır egzoz.

Kalan sınıflandırmalar, düzelticiler için tasarlanmamıştır.

Yağ gereksinimleri

Biçme makineleri için seçilen benzin ve yağ karışımı, talimatlarda belirtilen gerekli şartları karşılamalıdır. Yerli üreticilerin ürünlerini genellikle Amerikan ya da Japon klasmanında alışılmış şekilde değil, biraz farklı bir şekilde etiketlediklerini belirtmek önemlidir. Rus yağ üreticileri, kural olarak, iki zamanlı motorlara yönelik tüm yağlara 2T etiket koydu. Mağazaların raflarında sık sık üzerlerinde işaretli yağ kutuları bulunur. "Self mix" veya "pre mix"". İlk durumda, bu, yağın herhangi bir ek manipülasyon gerektirmediği anlamına gelir, sadece bir kapta benzin ve yağı dökmek yeterlidir ve karıştırma insan müdahalesi olmadan gerçekleşir. İkinci durumda, sırasıyla, istenen kıvama getirmek için karışımı karıştırmak veya çalkalamak gereklidir.

Gördüğünüz gibi, çeşitli yağlayıcı sınıflandırmalarının varlığı, iki zamanlı motorlarda yağ kullanımının gerekli olduğunu göstermektedir. Bu, kayganlaştırıcı olmayan yakıt karışımının, doğru bir şekilde yağlanmayacak olan içten yanmalı motoru hızlı bir şekilde devre dışı bırakacağı gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Benzin ve yağ, patlamayı azaltan, fazla pisliği (benzin ürünlerinin yanması sonucu oluşan çalışma) ortadan kaldıran ve motorun iç yüzeyini aşınmadan koruyan gerekli ortamı oluşturur.

Yanlış sınıflandırma kullanıldığında yağın meydana gelebileceğini unutmamak önemlidir. motor kırılması veya tıkanması. Elbette, tamir edilebilir, ancak olası arızaları önlemek ve olasılıklarını en aza indirmek için, işletim talimatlarını incelemek, motorkose üzerine kurulu iki zamanlı motorun hacmini bulmak ve tüm parametreler için uygun olan sadece benzin ve yağı kullanmak daha iyi olacaktır. modeli.

Çoğu zaman tavsiyeler bölümünde (ve bazen de etiketin üzerinde) üretici, benzin ve yağını kendi ortağı olan şirketlere modellerinin içine dökülmesini önerir. Çoğu zaman, üretici tarafından önerilen yakıt ve yağlayıcı, düzeltici için en iyi şekilde çalışır.

Her şeyden önce, aktif olarak çalışan yağlayıcıların (garaj, bodrum) orijinli tüm yağların listesinden derhal çıkmalısınız. Belirsiz temeli, bileşimi nedeniyle bu tür yağları seyreltmek genellikle zordur. Kural olarak, markasız üreticilerin etiketleri, açıklama olmadan yalnızca genel bilgileri kapsayan bilgi ile dolu değildir. Gibi yağları seyreltmek ve seyreltmek tavsiye edilmez AS-10 ve ASZp-10. Bu yağlayıcıların kaynağı genellikle çok belirsizdir, ülke çapında binlerce insan tarafından her gün kullanılan kanıtlanmış markalara öncelik vermek daha iyidir.

İki zamanlı motorlar için tüm yağların ayırt edici özelliği, üreticilerin onları benzinle çelişen bir renkte boyamasıdır. Sıvı kıvamlı, kıvamlı, hafif sarımsı, ama kalın değil. Genellikle, üç renkten bahsediyoruz - kırmızı, yeşil ve mavi.

Renk şemasının sınıflandırmayı etkilemediğini unutmayın (genellikle antifriz durumunda olduğu gibi).

Hiçbir durumda hattan yağ kullanamazsınız, düzeltici için tasarlanmamıştır. Bu, güç ünitesinin çalışmasını olumsuz yönde etkileyebilir, daha fazla yakıt sarfiyatına, mumlara is dokusuna ve tanımlanması ve düzeltilmesi gereken diğer sorunlara yol açabilir. Toleranslarda yer almayan petrol kullanılması gerçeği tespit edildiğinde, satıcının tam hakkına sahip olduğu belirtilmelidir. üniteyi garanti kapsamından çıkarmak. Bu, başarısız olan parçaların değiştirilmesini kendi masrafımızla gerçekleştirmek için gerekli olduğu anlamına gelir ve burada hiçbir istisnaya yardımcı olmayacaktır.

Eğer edinilen sıvı belirtilen niteliklere sahip değilse (örneğin, çok sıvı), hiçbir durumda benzinle karıştırmayın.Bu yağın mağazaya geri gönderilmesi en iyi olur ve satıcıya dönüş sebebini açıklar.

Karışım hazırlığı için benzin

Karışımın hazırlanması için benzin gereksinimi oldukça yüksektir, çünkü onun temeli. Yapılmaması gereken ilk şey, daha ucuz yakıt alabileceğiniz yerlere bakmak (bir ismiyle yakıt ikmali yapmak vb.), Çünkü sonuçta, birkaç düzine ruble gibi görünen tüm tasarruflar, düşük kaliteli yakıtla devre dışı bırakılan pahalı motor onarımı tarafından yenilebilir.

Daha düşük oktan sayısına sahip ucuz benzin kullanıldığında, kullanıcı ünite üzerindeki yükü arttırır. Aşınması çok daha hızlıdır, kaynak azalır ve orantılı olarak bire değil, ama çok daha fazlası

Hatırlanması gereken ikinci şey, temel karışım için kullanılması önemlidir. sadece taze benzin. Ülkede ya da garajda birçoğunun altı ay boyunca orada duran ve rezervuarda bekleyen yakıt rezervleri var. Buharlaşan yakıt, teneke kutunun yüzeyi (özellikle plastik) ile kimyasal reaksiyona girer ve böylece ICE için hiç yararlı olmayan yeni özellikler elde eder. Benzin, bir buçuk ay boyunca teneke kutuda durmuşsa, yakıt deposuna dökülmek daha iyidir, burada, daha yeni olan toplam benzin miktarı ile karıştırıldığında, aracın motoruna herhangi bir zarar vermeyecektir.İki zamanlı ICE'ler bu konuda daha hassastır. Bu yüzden üreticiler sadece en yüksek kalitede yakıt kullanmanızı tavsiye etmektedir.

Oktan sayısına gelince, uzmanlar arasında ihtilaflar vardır, bir düzeltici ile doldurmak için hangi tür benzin doldurulur, hala sakinleşmez. Çoğu üretici, 92 nolu markanın sadece yüksek oktanlı benzinin yakıt sistemine dökülmesini tavsiye etmektedir. Doğru, talimatlarda çoğunlukla “92'nin altında değil” ifadesinin yer aldığı küçük bir uyarı vardır ve bu, hangi benzinin kullanılacağına dair spekülasyonlar için yer bırakır.

Elbette, 95'inci benzinin performansı (verimliliği), 92'ninkinden biraz daha yüksektir. İkincisi, sırayla, bir çok ekipman kullanan Sovyet 80'inin varisi. Ancak daha yüksek enerji verimliliği ile 95, bazı özelliklerle doludur. Örneğin, daha uygun modern araba modelleri içinBahçe ekipmanlarına monte edilen içten yanmalı motorlar bazı yapıcı yeniliklerden uzak olsa da, yapıları neredeyse on yıllarca değişmeden kalmıştır. En modern düzelticilere monte edilmiş iki zamanlı benzinli bir motor için, kendini kanıtlamış bir yakıt ikmali şebekesinde satın alınan 92 marka markalı benzin doldurmak yeterli olacaktır.

"Eco", "ecto" etiketli katkı maddeleri içermeyen seçeneklere bakmak en iyisidir çünkü Doğru çalışma için temiz bir benzin tabanına ihtiyacınız var. Katkı karışımı, yağ sağlayacaktır.

Optimum performans için 95 benzinin gerekip gerekmediği sorusu oldukça felsefi ve bunun somut bir cevabı yok. Tolerans ve tavsiyelerde oldukça nadir olduğunu hatırlamak yeterlidir ve bu zaten çok şey söylüyor. Ayrıca, performansınızı geliştirmek isteyen, genellikle kendi tehlike ve risk altında dökülür. Eğer deneme amacıyla 92nci benzini 95'e değiştirmek isterseniz, artan aşınma, güç ünitesinin dengesiz çalışması ve tek tek bileşenlerinin arızalanması gibi sonuçları hatırlamak önemlidir. Tabi ki, yukarıdakilerin hiçbiri gerçekleşmeyebilir, fakat toleransların ötesine geçme ihtimalinde son derece artmaktadır.

Bir karışım elde

Kaliteli bir benzin karışımı elde etmek için litre başına ne kadar yağ dökülür? İki maddeyi karıştırmanın zor bir şey olmadığı anlaşılıyor. Karışımın hazırlanması genellikle farklı kaynakların farklı bilgileri göstermesi gerçeğiyle karmaşıklaşır. Örneğin, talimat 1 ile 40 arasındaki oranı, 25 nolu düzeltici yakıt tankında ve 50 nolu yağ ile 1 nolu teneke kutuda göstermektedir.

Çoğu uzman, pakette belirtilen talimatlara göre yağ ile karıştırmanız gerektiğine inanmaktadır.

Sulandırmak için çeşitli gereklilikler vardır. Çok fazla yağ eklemeyin. Bu, ateşleme özelliklerinde bir azalmaya yol açar. Sonuç, güç ünitesinin verimliliğinin devalüasyonu ve kaynağının genel olarak azaltılmasıdır. Bir yağ karışımının yağ ile aşırı doymuş olması durumunda, motor duvarlarının iç yüzeyinde kurum tortuları (silindir havalandırma pencereleri) oluşacaktır. Piston üzerinde bir badass oluşumu ile doludur.

Benzinli bazda ne petrol açlığı ne de fazla yağlayıcı madde, içten yanmalı motorun uzun süreli çalışması için iyi bir temel teşkil etmemektedir. Sorunsuz sürekli çalışma için, aynı sayıda bileşen gereklidir. Islah en iyi gereksiz hataları ortadan kaldırmak için aynı boyutlu araçlar kullanılarak yapılır.

1 litre yağın 1 ile 50 arasındaki orana kadar ne kadar yağ akıtılacağı, nasıl hesaplanır? Bunu yapmak için, 1L = 1000 ml mililitre içinde benzin hacmini çeviririz. Buna göre, elliye 1 ila 50 bin arasında bir oran elde etmek.Bir litre benzinte sadece 20 g yağa ihtiyaç olacaktır. Birisi 20 metreküplük bir şırınga ile yağı ölçüyor, ama böyle amaçlar için özel ölçü kaşığıBazen bazı üreticilerden gelen yağlarla birlikte gelir.

Bazı önemli nüanslar

Karışımı uzun süre saklayamayacağınızı unutmamak önemlidir. Depolama sadece doğrudan güneş ışığı olmadan karanlık bir odada gerçekleştirilir. Karışımı kullanmadan önce birkaç gün beklemeniz gerekse bile, elektrifikasyon etkisini ortadan kaldırmak için teneke kutuyu yere koymalısınız. Karışımın konteyneri sadece demir olmalı plastik saklamaya izin verilmez.

Hiçbir durumda benzin ve yağ kapasitesini içeceklerin altından (su, meyve suları veya limonata) saklamak için kullanılamaz. Gıda şişesinin kullanıldığı polietilen tereftalatın temeli, petrol ürünleri ve bunlara dahil edilen katkı maddelerine karşı dayanıklı değildir.

Düzgün hazırlanmış bir karışımda, cihazın ömrü boyunca motorun doğru çalışması için anahtar bulunur. Doğru yapıldığında, akış hızı düşük olacak ve performans yüksek olacaktır.Böyle bir düzeltici ile çalışmak için bir zevktir. Hoş duygulara mümkün olduğunca uzun süre dayanarak, karışımı hazırlama ve değiştirme işlemlerini otomatikleştirmelisiniz. aynı kaynakları kullan (yağ, yakıt).

Karışım malzemeleri doğrudan güneş ışığına maruz kaldığında açık havada yapılmamalıdır.

Bugün pek çok marka, düşük devir sayılarında “azalıyor” modunda “koşarak” veya ilk birkaç çim biçme işini böyle bir şeyi terk etti. Özellikle çim biçme makinesi üreticisi Huskvarna, çim biçme makinelerini 1-3 dakika boyunca boşta çalışmasına izin verdikten sonra, ilk biçme işleminden önce tüm gücü kullanmasını önerir. Esas olan, hazırlanan karışımın, içten yanmalı motorun düzgün yağlanması ve çalışması için gerekli tüm özelliklere sahip olmasıdır.

Sonuç

Düzeltici yakıt sistemi için karışımın hazırlanması, düzgün çalışması için en önemli görevlerden biridir. Yukarıdakilerden, kendi ellerinizle bir karışım yapmanın zor olmadığını, asıl meselenin basit ve açık önerileri takip etmek olduğu sonucuna varabiliriz. Optimal oranın hesaplanması için, yukarıdaki tabloya başvurmak en iyisidir.Benzin için en popüler petrol oranlarını listeler.